FAA иска проверки на самолетите Boeing Max за дефект в окабеляването, който може да доведе до „загуба на контрол“

През декември 2021 година екипажът на аероплан 737 Max 8 се спуска на автопилот от небето някъде над Съединените щати мигновено изгубиха надзор, когато се „ завъртяха мощно надясно “ без предизвестие, описа капитанът на самолета.

Първият офицер работи бързо, изключвайки автопилота и възвърне контрола над самолета — всичко в границите на към секунда. Самолетът се приземи безвредно без други проблеми.

Внезапният некомандиран надолнище на неидентифицирания аероплан под ъгъл от към 30 градуса беше задоволителен, с цел да накара капитана да подаде отчет до Отчитането за авиационна сигурност System, ръководено от НАСА вместилище, споделено поверително измежду авиационния личен състав на първа линия по целия свят и налично обществено с отстранени идентификационни данни.

В отчета водачът написа, че предизвестие на контролния панел е светнало по време на случаят, сигнализиращ за проблем със спойлера на лявото крило на самолета - шарнирна плоча в горната част на крилото, която може да се повдигне, с цел да аргументи противодействие и закъснение на самолета. Проблемът не се случва за първи път, добави капитанът.

„ Този ​​точен сюжет е бил записан преди този момент в бордовия дневник няколко пъти през предходните дни “, означи капитанът.

Инцидентът от 2021 година има удивителни прилики с тези, които накараха Федералната авиационна администрация да предложи предписание предходната седмица, изискващо операторите да ревизират крилата на към 207 самолета 737 Max в Съединени американски щати за щета на кабелите в границите на три години. Това е следващата поредност от проблеми с производството и контрола на качеството, които излязоха обществено и които преследваха линията 737 Max, тласкайки Boeing в рецесия.

Подробности от отчета, описващ казуса със спойлера преди 27 месеца не са докладвани преди. Нито един от тях няма детайлности в два „ отчета за усложнения в обслужването “ за произшествия в два самолета, които бяха показани на FAA през декември 2021 година и ноември 2022 г. 

И трите отчета, които авиационни специалисти прегледаха за NBC News, наподобява тясно подхожда на това, което FAA обществено разпознава в предлагането си предходната седмица като „ рисково положение “, което може да докара до „ загуба на надзор “ на избрани самолети Boeing 737 Max заради „ несъответстваща “ апаратура на спойлерни контролни проводници. Два от трите отчета отбелязаха некомандирано завъртане надясно, съчетано с предупредителната светлина на спойлера. Третият не включва катурване, само че разказва проблеми, сходни на това, което FAA споделя, че е „ коренът “ на казуса, разказан в предлагането: търкане на проводниците, ръководещи спойлера.

Предложеното предписание на FAA, известно като инструкция за летателна валидност, цитира индивидуален отчет за един аероплан, който е имал „ голям брой необикновени разгръщания “ на спойлери по време на няколко полета, добавяйки, че следствие е открило, че сноповете проводници на спойлера са се протрили заради контакт с вътрешното крило на самолета конструкция. Той сподели, че изискването е „ евентуално да съществува или да се развие върху други артикули от същия вид дизайн. “

Ходът на FAA идва осем месеца откакто Boeing изпрати сервизен бюлетин през юли до оператори от към 860 евентуално засегна 737 Max-8 и -9 по целия свят, предоставяйки им указания за осъществяване на доброволни инспекции на снопове кабели в техните флотове.

Boeing за първи път уведоми операторите за евентуалния проблем със спойлера през май 2022 година, и „ създаде решение “ в индустриалната линия на Max през юни 2022 година, което адресира казуса на нови самолети, сподели представителят Джесика Ковал пред NBC News.

Стъпките, подхванати от Boeing и FAA процесът на основаване на правила показва, че „ това не е непосреден проблем с сигурността на полета “, сподели Ковал.

Но четирима авиационни специалисти – някогашен управител на фабрика за Boeing 737, двама пенсионирани инженери по сигурността на FAA и някогашен капитан на самолетна компания, летял на 737s — сподели в изявленията, че считат, че казусът е сериозен и изисква по-спешно внимание.

„ Мисля, че е извънредно значим и мисля, че Boeing и FAA не му дават задоволителен приоритет “, сподели Джо Джейкъбсен, пенсиониран инженер от FAA, който е служил като механически специалист в Конгреса и като механически представител на FAA при следствията на катастрофи на Националния ръб по сигурност на превоза. „ Трябва да се ревизира допустимо най-скоро. “

FAA отхвърли да отговори на въпроси по отношение на своето предложение за тази публикация, като сподели в изказване единствено, че основава своите „ времена за сходство на риска от казуса, който се преглежда “. Агенцията сподели, че ще „ обмисли всички съответни публични мнения “ до края на април, преди да завърши предлагането.

Капитан Джон Кокс, някогашен водач на комерсиална самолетна компания и създател на консултантска компания за авиационна сигурност, сподели казусът показва „ още един случай, при който аероплан е излязъл от фабриката с недостатък или погрешно изпълнена задача и не е бил взет. “

„ Това, в светлината на други проблеми, които видяхме неотдавна от Boeing, са най-безпокоителните за мен “, сподели той.

Въпреки че към момента е изправен пред правни и репутационни последици от две произшествия на Max, които убиха 346 души, пет преди години Boeing попадна под нов надзор тази година, откакто панел избухна от 737 Max 9 и остави зееща дупка в средата на кабината по време на препълнен полет на Alaska Airlines през януари.

Инцидентът накара FAA краткотрайно да спре някои модели на самолета и да издаде незабавна инструкция за летателна валидност, изискваща незабавни инспекции. -term ", давайки на операторите до три години да инспектират самолетите.

Kowal отхвърли да отговори на въпроси по кое време тъкмо Boeing за първи път научи за казуса или да даде детайлности за самолета, който провокира вътрешен разбор на казуса.

Boeing не е сигурен какъв брой оператори към този момент са направили доброволни инспекции, сподели Ковал. Поне една, SunExpress Airlines, изпрати коментар до FAA, търсейки самопризнание за това, че към този момент е направила доброволните инспекции, откакто предлагането стане наложително.

„ Този ​​проблем не е нов или незабавен ”, сподели Ковал.

Но до момента в който FAA не разгласява предлагането си дружно с бюлетина за обслужване на Boeing през юли предходната седмица, обществеността не знаеше нищо по въпроса, сподели Ед Пиърсън, някогашен управител на Boeing 737 фабрика, който в този момент оглавява групата за покровителство с нестопанска цел Foundation for Aviation Safety.

„ FAA преди малко го рапортува “, сподели Пиърсън. „ Дори без да го докладваме – ние научаваме за това посредством федерален развой на основаване на правила … под прикритието на информиране на обществеността. “

„ Човек би си помислил, че хората биха желали да знаят “, добави той.

Кокс, някогашен водач на комерсиална самолетна компания, сподели, че има вяра, че най-обучените търговски водачите на самолетните компании, изправени пред такова лъжливо разрастване на спойлер по време на полет, биха могли да преодолеят казуса.

„ Виждам места, където би било много съществено, знаете ли, като в развой на кацане “, сподели той. „ Но 737 имат толкоз доста надзор на въртенето. Това е една от същинските мощни страни на този аероплан. “

Некомандираното разрастване на спойлер „ може да докара до твърдо кацане или нещо сходно, в случай че се случи тъкмо в несъответствуващия миг “, добави той. „ Но този прозорец е в действителност къс. Може да е малко, само че мисля, че ще може да се управлява. “

Кокс сподели, че има вяра, че предлагането на FAA, призоваващо за инспекции на стотици Maxes, е подобаващият метод за справяне с казуса. Но той добави, че е изненадващо какъв брой време лиши на Boeing, а по-късно и на FAA, с цел да се оправят с казуса, откакто научиха за него.

„ Всеки път, когато имате некомандирано придвижване на контрола на полета, това е съществено “, сподели Кокс. „ Така че за нещо сходно бих желал да мисля, че ще се движат по-бързо от това. “

Запитан за времето, належащо на Boeing да отговори, Ковал сподели, че като цяло, когато се рапортува проблем във флота, се прави инженерен разбор, за ​​да се разпознава главната причина и да се дефинират последствията за сигурността и индустриалните проблеми. Всичко това лишава време, сподели тя. След това FAA има свое лично регулаторно движение и развой, сподели тя.

Специфично за казуса със спойлера, Ковал сподели: „ Протриването се случва с доста мудна скорост; това беше разпознато във флота на един аероплан. “

Но един от отчетите, прегледани от NBC News, допуска, че протриването на кабела е настъпило на относително нов аероплан и декларира, че това може да се е случило по време на производството.

Kowal не се обърна към съответните отчети, разпознати от NBC News за тази история, като сподели единствено, че „ всеки проблем, за който Boeing разбере, се прави оценка от позиция на сигурността с FAA. “

Майк Достерт, пенсиониран инженер от FAA, който е изучавал проблеми с окабеляването, предизвикали самолетни произшествия, сподели, че степента на изхабяване на кабелите е непредвидима заради голям брой променливи, които могат да зародят по време на монтажа.

„ Според моя опит това не е точна просвета “, сподели Достерт, който е написал голям брой наставления за летателна валидност по време на кариерата си.

„ Те би трябвало бързо да поправят тези неща “, добави той. „ Не би трябвало да лишаваме доста време, изключително години, с цел да се оправим с евентуално пагубни, рискови условия. Защо да рискувате? “