FAA иска проверки на самолетите Boeing Max за дефект в окабеляването, който може да доведе до „загуба на контрол“
През декември 2021 г. екипажът на самолет 737 Max 8 се спуска на автопилот от небето някъде над Съединените щати моментално загубиха контрол, когато се „завъртяха силно надясно“ без предупреждение, разказа капитанът на самолета.
Първият офицер действа бързо, изключвайки автопилота и възстанови контрола над самолета — всичко в рамките на около секунда. Самолетът се приземи безопасно без други проблеми.
Внезапният некомандиран наклон на неидентифицирания самолет под ъгъл от около 30 градуса беше достатъчен, за да накара капитана да подаде доклад до Отчитането за авиационна безопасност System, управлявано от НАСА хранилище, споделено поверително сред авиационния персонал на първа линия по целия свят и достъпно публично с премахнати идентификационни данни.
В доклада пилотът пише, че предупреждение на контролния панел е светнало по време на инцидентът, сигнализиращ за проблем със спойлера на лявото крило на самолета - шарнирна плоча в горната част на крилото, която може да се повдигне, за да причини съпротивление и забавяне на самолета. Проблемът не се случва за първи път, добави капитанът.
„Този точен сценарий е бил записан преди това в бордовия дневник няколко пъти през предходните дни“, отбеляза капитанът.
Инцидентът от 2021 г. има удивителни прилики с тези, които накараха Федералната авиационна администрация да предложи правило миналата седмица, изискващо операторите да проверяват крилата на около 207 самолета 737 Max в САЩ за повреда на кабелите в рамките на три години. Това е поредната поредица от проблеми с производството и контрола на качеството, които излязоха публично и които преследваха линията 737 Max, тласкайки Boeing в криза.
Подробности от доклада, описващ проблема със спойлера преди 27 месеца не са докладвани преди. Нито един от тях няма подробности в два „доклада за затруднения в обслужването“ за инциденти в два самолета, които бяха представени на FAA през декември 2021 г. и ноември 2022 г.
И трите доклада, които авиационни експерти прегледаха за NBC News , изглежда тясно съответства на това, което FAA публично идентифицира в предложението си миналата седмица като „опасно състояние“, което може да доведе до „загуба на контрол“ на определени самолети Boeing 737 Max поради „несъответстваща“ инсталация на спойлерни контролни проводници. Два от трите доклада отбелязаха некомандирано завъртане надясно, съчетано с предупредителната светлина на спойлера. Третият не включва преобръщане, но описва проблеми, подобни на това, което FAA казва, че е „коренът“ на проблема, описан в предложението: триене на проводниците, управляващи спойлера.
Предложеното правило на FAA, известно като директива за летателна годност, цитира единичен доклад за един самолет, който е имал „множество необичайни разгръщания“ на спойлери по време на няколко полета, добавяйки, че разследване е установило, че сноповете проводници на спойлера са се протрили поради контакт с вътрешното крило на самолета структура. Той каза, че условието е „вероятно да съществува или да се развие върху други продукти от същия тип дизайн.“
Ходът на FAA идва осем месеца след като Boeing изпрати сервизен бюлетин през юли до оператори от около 860 потенциално засегна 737 Max-8 и -9 по целия свят, предоставяйки им инструкции за извършване на доброволни проверки на снопове кабели в техните флотове.
Boeing за първи път уведоми операторите за потенциалния проблем със спойлера през май 2022 г. , и „разработи решение“ в производствената линия на Max през юни 2022 г., което адресира проблема на нови самолети, каза говорителят Джесика Ковал пред NBC News.
Стъпките, предприети от Boeing и FAA процесът на създаване на правила демонстрира, че „това не е непосредствен проблем с безопасността на полета“, каза Ковал.
Но четирима авиационни експерти – бивш мениджър на фабрика за Boeing 737, двама пенсионирани инженери по безопасността на FAA и бивш капитан на авиокомпания, летял на 737s — каза в интервюта, че смятат, че проблемът е сериозен и изисква по-спешно внимание.
„Мисля, че е изключително важен и мисля, че Boeing и FAA не му дават достатъчен приоритет“, каза Джо Джейкъбсен, пенсиониран инженер от FAA, който е служил като технически експерт в Конгреса и като технически представител на FAA при разследванията на произшествия на Националния борд по безопасност на транспорта. „Трябва да се провери възможно най-скоро.“
FAA отказа да отговори на въпроси относно своето предложение за тази статия, като каза в изявление само, че основава своите „времена за съответствие на риска от проблема, който се разглежда“. Агенцията каза, че ще „обмисли всички съответни обществени коментари“ до края на април, преди да финализира предложението.
Капитан Джон Кокс, бивш пилот на търговска авиокомпания и основател на консултантска компания за авиационна безопасност, каза проблемът демонстрира „още един случай, при който самолет е излязъл от фабриката с дефект или неправилно изпълнена задача и не е бил взет.“
„Това, в светлината на други проблеми, които видяхме наскоро от Boeing, са най-безпокоителните за мен“, каза той.
Въпреки че все още е изправен пред правни и репутационни последствия от две катастрофи на Max, които убиха 346 души, пет преди години Boeing попадна под нов контрол тази година, след като панел избухна от 737 Max 9 и остави зееща дупка в средата на кабината по време на претъпкан полет на Alaska Airlines през януари.
Инцидентът накара FAA временно да спре някои модели на самолета и да издаде спешна директива за летателна годност, изискваща незабавни проверки. -term", давайки на операторите до три години да инспектират самолетите.
Kowal отказа да отговори на въпроси кога точно Boeing за първи път научи за проблема или да предостави подробности за самолета, който предизвика вътрешен анализ на проблема.
Boeing не е сигурен колко оператори вече са извършили доброволни проверки, каза Ковал. Поне една, SunExpress Airlines, изпрати коментар до FAA, търсейки признание за това, че вече е извършила доброволните проверки, след като предложението стане задължително.
„Този проблем не е нов или спешен ”, каза Ковал.
Но докато FAA не публикува предложението си заедно с бюлетина за обслужване на Boeing през юли миналата седмица, обществеността не знаеше нищо по въпроса, каза Ед Пиърсън, бивш мениджър на Boeing 737 фабрика, който сега оглавява групата за застъпничество с нестопанска цел Foundation for Aviation Safety.
„FAA току-що го докладва“, каза Пиърсън. „Дори без да го докладваме – ние научаваме за това чрез федерален процес на създаване на правила … под прикритието на информиране на обществеността.“
„Човек би си помислил, че хората биха искали да знаят“, добави той.
Кокс, бивш пилот на търговска авиокомпания, каза, че вярва, че най-обучените търговски пилотите на авиокомпаниите, изправени пред такова измамно разгръщане на спойлер по време на полет, биха могли да преодолеят проблема.
„Виждам места, където би било доста сериозно, знаете ли, като в процес на кацане“, каза той. „Но 737 имат толкова много контрол на въртенето. Това е една от истинските силни страни на този самолет.“
Некомандираното разгръщане на спойлер „може да доведе до твърдо кацане или нещо подобно, ако се случи точно в неподходящия момент“, добави той. „Но този прозорец е наистина кратък. Може да е малко, но мисля, че ще може да се контролира.“
Кокс каза, че вярва, че предложението на FAA, призоваващо за инспекции на стотици Maxes, е подходящият начин за справяне с проблема. Но той добави, че е изненадващо колко време отне на Boeing, а след това и на FAA, за да се справят с проблема, след като научиха за него.
„Всеки път, когато имате некомандирано движение на контрола на полета, това е сериозно “, каза Кокс. „Така че за нещо подобно бих искал да мисля, че ще се движат по-бързо от това.“
Запитан за времето, необходимо на Boeing да отговори, Ковал каза, че като цяло, когато се докладва проблем във флота, се извършва инженерен анализ, за да се идентифицира основната причина и да се определят последиците за безопасността и производствените проблеми. Всичко това отнема време, каза тя. След това FAA има свое собствено регулаторно темпо и процес, каза тя.
Специфично за проблема със спойлера, Ковал каза: „Протриването се случва с много бавна скорост; това беше идентифицирано във флота на един самолет.“
Но един от докладите, прегледани от NBC News, предполага, че протриването на кабела е настъпило на сравнително нов самолет и заявява, че това може да се е случило по време на производството .
Kowal не се обърна към конкретните доклади, идентифицирани от NBC News за тази история, като каза само, че „всеки проблем, за който Boeing разбере, се оценява от гледна точка на безопасността с FAA.“
Майк Достерт, пенсиониран инженер от FAA, който е изучавал проблеми с окабеляването, причинили самолетни инциденти, каза, че степента на износване на кабелите е непредвидима поради множество променливи, които могат да възникнат по време на монтажа.
„Според моя опит това не е точна наука“, каза Достерт, който е написал множество директиви за летателна годност по време на кариерата си.
„Те трябва бързо да поправят тези неща“, добави той. „Не трябва да отнемаме много време, особено години, за да се справим с потенциално катастрофални, опасни условия. Защо да рискувате?“
Люис Камб
